Sommaire

Si le symptôme peut paraître insignifiant, le diagnostic d’un ralenti instable est complexe, tant les causes possibles sont nombreuses. Voici quelques clés pour mieux comprendre le cheminement de résolution de ce type de panne et les éventuels dysfonctionnements inhérents.

Les symptômes d’un ralenti instable

La valeur nominale du régime de ralenti est précise à 20 t/min près (en tours/minute). Elle est comprise, suivant les constructeurs, entre 750 et 900 t/min.

Le ralenti instable est défini par sa plage importante d’action, des variations de 100 t/min et plus pouvant être relevées et pouvant aller jusqu'au calage du moteur. Il peut être accompagné d’émissions de fumée et, pour les véhicules équipés d’injection à gestion par calculateur, de l’allumage d’un témoin de diagnostic.

Lire l'article Ooreka

Les causes du ralenti instable

Le ralenti instable peut être lié à de nombreuses origines ; c’est pourquoi il est impératif d’appliquer une méthodologie de diagnostic précise et cohérente, soutenue par une connaissance sans faille de la motorisation de la voiture en cause.

Ralenti instable : les contrôles préliminaires

À la manière d’une enquête policière, avec le questionnement du client, la 1re chose à faire est un contrôle visuel des points suivants :

  • analyse des fumées à l’échappement :
    • si fumées noires : enrichissement anormal du mélange air/carburant (filtre à air bouché, combustion incomplète dans un cylindre, dysfonctionnement du capteur de température d’eau…) ;
    • si fumées blanches : présence d’eau ou de liquide de refroidissement dans l’admission ou les cylindres (joint de culasse).
  • inspection du compartiment moteur : durites d’alimentation d’air percées, durites de dépression d’air débranchées (à la pompe, à vide ou au servofrein, sur des électrovannes…), connecteurs électriques débranchés sur capteurs ou actionneurs ;
  • contrôle des défauts enregistrés par le calculateur moteur à l’aide d’un outil de diagnostic : si positif, la recherche se ciblera alors sur les composants électriques du moteur.
Lire l'article Ooreka

Ralenti instable : le contrôle des composants

Le composant visé à contrôler en priorité sera fonction de la probabilité importante de sa mise en cause, mais aussi de son accessibilité dans le moteur. C'est un critère important notamment sur les moteurs de voitures modernes ; la règle étant d’en démonter le moins possible sur la « scène du crime », sous peine de polluer le diagnostic en créant une « surpanne » ou en effaçant le dysfonctionnement (une liaison électrique risquerait d’être temporairement rétablie involontairement avant que le véhicule ne retombe en panne une fois rendu au client).

Les pistes à suivre seront diverses.

Contrôle des composants électriques

Leurs paramètres de fonctionnement peuvent être contrôlés avec l’outil d’aide au diagnostic ou un oscilloscope, notamment le papillon motorisé pour les voitures essence, qui commande le ralenti moteur.

Vérification des pressions hydrauliques

On contrôle les pressions hydrauliques des circuits d’alimentation en carburant et d’injection haute pression. Les analyses se feront alors sur le circuit de carburant à l’aide de manomètres et raccords appropriés.

Tableau. Quelques exemples de relevés de pressions

Points de contrôle

Valeurs nominales

Circuit alimentation injection essence

2,5 à 3,5 bars

Circuit alimentation injection directe diesel common rail

3 à 5 bars

Circuit haute pression injection directe essence

40 à 150 bars

Circuit haute pression injection diesel common rail

200 à 2 000 bars

Les pressions de compression

  • Des combustions incomplètes peuvent traduire un manque de compressions du à une dégradation d’un élément interne au moteur ; il convient alors de relever les pressions de fin de compression : à l’action démarreur, pour chaque cylindre la mesure est prise par l’emplacement de la bougie pour les moteurs essence, celui de l’injecteur ou de la bougie de préchauffage pour les moteurs diesel.
  • Encore mieux, un contrôle d’étanchéité permet de cibler précisément les pannes moteur : le principe étant d’injecter de l’air sous pression dans un cylindre, piston au point mort haut et soupapes fermées. Il est alors facile d’identifier la provenance de fuites d’air et leur gravité par la valeur en pourcentage de fuites.

Tableau. Exemples de valeurs de contrôle

Type de mesure

Valeur correcte

Pressions de compressions essence

Entre 9 et 14 bars

Pressions de compressions diesel

Supérieure à 22 bars

Contrôle d’étanchéité

Moins de 10 % de fuites

Ralenti instable : les coûts de réparation

Comme évoqué, les causes d'un ralenti instable sont multiples et la maintenance peut varier considérablement selon que l'on doive rebrancher une durite ou réparer le moteur, soit de 0 à plusieurs centaines d’euros (800 à 1 000 € pour un remplacement de soupapes).

Dans la majorité des cas toutefois, la panne d’un composant entraînera une dépense moyenne de 200 à 400 €, dans la limite d’un bon diagnostic préalablement posé par le technicien.

Lire l'article Ooreka
Nouveau call-to-action

Aussi dans la rubrique :

Pièces mécaniques

Sommaire

Moteur et courroies

Poulie de déphasage Voyant de pression d'huile du moteur Piston forgé Bas moteur Dump valve Électrovanne pneumatique Additif moteur Rupture de la courroie de distribution Défaut d'étanchéité du moteur Changer une courroie de distribution Nettoyage d'injecteur aux ultrasons Fuite d'huile du turbo Frein moteur Reprogrammation du moteur essence Pompe tandem Changement de moteur Pompe à injection Turbo qui siffle Encrassement du moteur Segmentation d'un moteur Fuite de la pompe à injection Nettoyer un turbo Culbuteur Bruit de la courroie de distribution Boitier additionnel pour diesel Reprogrammation du moteur Anti-fuite de joint de culasse Boîtier de servitude moteur (BSM) Ralenti instable Fuite de l'injecteur Augmentation de la puissance moteur Puce électronique pour moteur Surfaçage de culasse Changer une bobine d'allumage moteur Changer un filtre à huile Problèmes de démarrage à chaud du moteur Changer un filtre à essence Coussinet de bielle Chaîne de distribution Radiateur de refroidissement du moteur Indice de viscosité d'une huile de moteur Volant moteur allégé Courroie de direction Injection directe Kit hydrogène Compte-tours de voiture Actuateur de ralenti Injection indirecte Pompe à eau pour voiture Récupérateur d'huile Nettoyer un injecteur Changer une pompe à eau Erreur de carburant, que faire ? Plaque sandwich Pression d'huile moteur insuffisante Kit éthanol Pastille de sablage Électrovanne de turbocompresseur Durite de refroidissement Additif d'huile pour moteur Fuite de gasoil Clapet anti-retour auto Décalaminage Ma voiture sent l'essence, que faire ? Mon véhicule sur-consomme : 7 choses à vérifier Cache-culbuteurs Avance à l'allumage Panne de gasoil, que faire ? Couler une bielle Problèmes d'injecteur Capteur de pression de suralimentation (MAP) Relais de préchauffage Claquement moteur Cache moteur Injecteur qui claque Augmenter la pression d'un turbo Capteur PMH Pannes de volant moteur Injection directe à rampe commune Poulie Damper Capteur de cliquetis Huile de moteur Comment régler les soupapes d'une voiture Silent bloc moteur Panne d'essence, que faire ? Nettoyant moteur Turbocompresseur électrique Voyant moteur Couple moteur Surchauffe du moteur Capteur de position d'arbre à cames Filtre à huile Injection mécanique Réchauffeur de gazole pour voiture Soupapes du moteur Volant moteur Pompe de gavage Poussoir hydraulique Consommation anormale d'huile moteur Turbo grippé Turbocompresseur à géométrie variable (TGV) Rupteur de voiture Calculateurs de moteur pour voiture Préparation moteur Support moteur Courroie de distribution

Ces pros peuvent vous aider