Sommaire

Si le symptôme peut paraître insignifiant, le diagnostic d’un ralenti instable est complexe, tant les causes possibles sont nombreuses. Voici quelques clés pour mieux comprendre le cheminement de résolution de ce type de panne et les éventuels dysfonctionnements inhérents.

Les symptômes d’un ralenti instable

La valeur nominale du régime de ralenti est précise à 20 t/min près (en tours/minute). Elle est comprise, suivant les constructeurs, entre 750 et 900 t/min.

Le ralenti instable est défini par sa plage importante d’action, des variations de 100 t/min et plus pouvant être relevées et pouvant aller jusqu'au calage du moteur. Il peut être accompagné d’émissions de fumée et, pour les véhicules équipés d’injection à gestion par calculateur, de l’allumage d’un témoin de diagnostic.

Lire l'article Ooreka

Les causes du ralenti instable

Le ralenti instable peut être lié à de nombreuses origines ; c’est pourquoi il est impératif d’appliquer une méthodologie de diagnostic précise et cohérente, soutenue par une connaissance sans faille de la motorisation de la voiture en cause.

Ralenti instable : les contrôles préliminaires

À la manière d’une enquête policière, avec le questionnement du client, la 1re chose à faire est un contrôle visuel des points suivants :

  • analyse des fumées à l’échappement :
    • si fumées noires : enrichissement anormal du mélange air/carburant (filtre à air bouché, combustion incomplète dans un cylindre, dysfonctionnement du capteur de température d’eau…) ;
    • si fumées blanches : présence d’eau ou de liquide de refroidissement dans l’admission ou les cylindres (joint de culasse).
  • inspection du compartiment moteur : durites d’alimentation d’air percées, durites de dépression d’air débranchées (à la pompe, à vide ou au servofrein, sur des électrovannes…), connecteurs électriques débranchés sur capteurs ou actionneurs ;
  • contrôle des défauts enregistrés par le calculateur moteur à l’aide d’un outil de diagnostic : si positif, la recherche se ciblera alors sur les composants électriques du moteur.
Lire l'article Ooreka

Ralenti instable : le contrôle des composants

Le composant visé à contrôler en priorité sera fonction de la probabilité importante de sa mise en cause, mais aussi de son accessibilité dans le moteur. C'est un critère important notamment sur les moteurs de voitures modernes ; la règle étant d’en démonter le moins possible sur la « scène du crime », sous peine de polluer le diagnostic en créant une « surpanne » ou en effaçant le dysfonctionnement (une liaison électrique risquerait d’être temporairement rétablie involontairement avant que le véhicule ne retombe en panne une fois rendu au client).

Les pistes à suivre seront diverses.

Contrôle des composants électriques

Leurs paramètres de fonctionnement peuvent être contrôlés avec l’outil d’aide au diagnostic ou un oscilloscope, notamment le papillon motorisé pour les voitures essence, qui commande le ralenti moteur.

Vérification des pressions hydrauliques

On contrôle les pressions hydrauliques des circuits d’alimentation en carburant et d’injection haute pression. Les analyses se feront alors sur le circuit de carburant à l’aide de manomètres et raccords appropriés.

Tableau. Quelques exemples de relevés de pressions

Points de contrôle

Valeurs nominales

Circuit alimentation injection essence

2,5 à 3,5 bars

Circuit alimentation injection directe diesel common rail

3 à 5 bars

Circuit haute pression injection directe essence

40 à 150 bars

Circuit haute pression injection diesel common rail

200 à 2 000 bars

Les pressions de compression

  • Des combustions incomplètes peuvent traduire un manque de compressions du à une dégradation d’un élément interne au moteur ; il convient alors de relever les pressions de fin de compression : à l’action démarreur, pour chaque cylindre la mesure est prise par l’emplacement de la bougie pour les moteurs essence, celui de l’injecteur ou de la bougie de préchauffage pour les moteurs diesel.
  • Encore mieux, un contrôle d’étanchéité permet de cibler précisément les pannes moteur : le principe étant d’injecter de l’air sous pression dans un cylindre, piston au point mort haut et soupapes fermées. Il est alors facile d’identifier la provenance de fuites d’air et leur gravité par la valeur en pourcentage de fuites.

Tableau. Exemples de valeurs de contrôle

Type de mesure

Valeur correcte

Pressions de compressions essence

Entre 9 et 14 bars

Pressions de compressions diesel

Supérieure à 22 bars

Contrôle d’étanchéité

Moins de 10 % de fuites

Ralenti instable : les coûts de réparation

Comme évoqué, les causes d'un ralenti instable sont multiples et la maintenance peut varier considérablement selon que l'on doive rebrancher une durite ou réparer le moteur, soit de 0 à plusieurs centaines d’euros (800 à 1 000 € pour un remplacement de soupapes).

Dans la majorité des cas toutefois, la panne d’un composant entraînera une dépense moyenne de 200 à 400 €, dans la limite d’un bon diagnostic préalablement posé par le technicien.

Lire l'article Ooreka
Nouveau call-to-action

Aussi dans la rubrique :

Pièces mécaniques

Sommaire

Moteur et courroies

Pompe de gavage Capteur de cliquetis Coussinet de bielle Panne de gasoil, que faire ? Changer une bobine d'allumage moteur Changer un filtre à essence Dump valve Bruit de la courroie de distribution Capteur de position d'arbre à cames Surchauffe du moteur Changer un filtre à huile Pastille de sablage Cache-culbuteurs Ralenti instable Couple moteur Anti-fuite de joint de culasse Poulie Damper Volant moteur Nettoyage d'injecteur aux ultrasons Problèmes d'injecteur Augmentation de la puissance moteur Bas moteur Fuite de l'injecteur Additif d'huile pour moteur Réchauffeur de gazole pour voiture Turbocompresseur électrique Capteur de pression de suralimentation (MAP) Segmentation d'un moteur Turbo qui siffle Surfaçage de culasse Chaîne de distribution Injection mécanique Erreur de carburant, que faire ? Pannes de volant moteur Problèmes de démarrage à chaud du moteur Additif moteur Pompe à injection Silent bloc moteur Courroie de distribution Rupture de la courroie de distribution Injection indirecte Boîtier de servitude moteur (BSM) Compte-tours de voiture Comment régler les soupapes d'une voiture Durite de refroidissement Calculateurs de moteur pour voiture Rupteur de voiture Récupérateur d'huile Soupapes du moteur Consommation anormale d'huile moteur Décalaminage Nettoyant moteur Poulie de déphasage Cache moteur Reprogrammation du moteur essence Culbuteur Volant moteur allégé Augmenter la pression d'un turbo Nettoyer un injecteur Turbocompresseur à géométrie variable (TGV) Actuateur de ralenti Poussoir hydraulique Support moteur Pompe à eau pour voiture Panne d'essence, que faire ? Changer une courroie de distribution Puce électronique pour moteur Fuite de gasoil Changer une pompe à eau Kit hydrogène Injection directe Reprogrammation du moteur Fuite d'huile du turbo Plaque sandwich Boitier additionnel pour diesel Claquement moteur Électrovanne pneumatique Fuite de la pompe à injection Injection directe à rampe commune Voyant moteur Pompe tandem Électrovanne de turbocompresseur Radiateur de refroidissement du moteur Injecteur qui claque Indice de viscosité d'une huile de moteur Capteur PMH Clapet anti-retour auto Nettoyer un turbo Filtre à huile Pression d'huile moteur insuffisante Changement de moteur Courroie de direction Couler une bielle Piston forgé Avance à l'allumage Mon véhicule sur-consomme : 7 choses à vérifier Huile de moteur Encrassement du moteur Turbo grippé Kit éthanol Frein moteur Voyant de pression d'huile du moteur Relais de préchauffage Défaut d'étanchéité du moteur Ma voiture sent l'essence, que faire ? Préparation moteur

Ces pros peuvent vous aider