Sommaire

La fuite de l'injecteur est courante et peut avoir plusieurs origines. Selon les différents types d'injecteurs (essence ou diesel notamment), les explications ne seront pas les mêmes, souvent liées aux caractéristiques et fonctionnements de chacun.

 

 

Définition et fonctionnement d'un injecteur

L'injecteur fait partie de l'injection moteur ; c'est lui qui libère le jet de carburant nécessaire à l'alimentation moteur. La durée de ce jet, qu'on appelle le temps d'injection, est commandée électriquement par le calculateur de gestion moteur, suivant les paramètres relevés par les capteurs (température moteur, position pédale accélérateur, charge moteur déterminée par la pression d'air dans l'admission, etc.).

Si le rôle de l'injecteur est le même pour les deux motorisations, leur technologie est différente.

L'injecteur essence

Dans le cas d'une injection directe, l'injecteur est placé devant la soupape d'admission du cylindre, avec une pression d'alimentation d'essence voisine de 3,5 bars.

Pour l'injection directe, l'injecteur est, comme son nom l'indique, en communication directe avec la chambre de combustion. La pression d'injection est alors beaucoup plus importante (120 bars).

Les deux types d'injecteurs sont de constitution similaire :

  • le nez d'injecteur est composé d'une buse obturée par une aiguille ;
  • la partie supérieure de l'injecteur renferme un noyau électromagnétique, commandé par le calculateur qui soulève l'aiguille pour l'injection.

L'injecteur diesel

La différence essentielle avec l'injecteur essence est la pression d'injection, beaucoup plus importante (1 800 à 2 000 bars), ce qui nécessite une mise en œuvre différente.

  • Position repos : l'aiguille de l'injecteur est soumise à deux pressions hydrauliques égales à chacune de ses extrémités. Côté supérieur, un ressort la presse contre le corps, fermant l'orifice.
  • Ouverture de l'injecteur : la chambre supérieure, par l'ouverture d'une électrovanne commandée par le calculateur moteur, est en communication avec le circuit de retour (vers le réservoir). Cette pression chutant, le différentiel de pression entre les deux chambres soulève l'aiguille et provoque l'injection.

Les différents types de fuite injecteur

Dans le cas d'un injecteur essence

Les cas de fuites avec des injecteurs essence sont relativement rares. Les fuites de carburant proviennent :

  • de la partie supérieure de l'injecteur raccordée à la rampe d'alimentation ; l'étanchéité étant assurée par un joint torique en matière polymère ;
  • de la partie inférieure en relation avec le moteur ; il s'agit là aussi d'un joint torique.

Avec un injecteur diesel

Trois types de fuites peuvent se produire dans le cas d'un injecteur diesel :

  • L'arrivée de l'injecteur : l'étanchéité est assurée par la déformation au serrage d'une olive métallique. En cas de fuite à ce niveau, il est nécessaire de remettre un tuyau neuf.
  • La base de l'injecteur : un joint d'étanchéité cuivre est intercalé entre le nez d'injecteur et la culasse. Dans ce cas, la compression moteur s'échappe en émettant un bruit d'air significatif. Il faut démonter l'injecteur avec un extracteur spécial et remplacer le joint (opération souvent rendue délicate par le grippage du corps d'injecteur dans la culasse).
  • Le retour injecteur : ce sont des embouts en plastique additionnés de joints toriques caoutchouc qui fuient. La seule solution est de remplacer l'ensemble.

Consignes de sécurité en cas de fuite injecteur

Certaines règles essentielles de sécurité sont à respecter :

  • faire chuter la pression d'alimentation avant toute intervention ;
  • se protéger des éventuelles projections de carburant ;
  • s'interdire de desserrer un raccord d'injecteur diesel moteur en fonctionnement ;
  • procéder au serrage des raccords à la clé dynamométrique.   
Lire l'article Ooreka

Fuites injecteurs : les pièces de rechange

Fournisseurs

Ils sont principalement le réseau constructeur et les distributeurs de pièces automobiles, qui sont souvent aussi des spécialistes et possèdent des ateliers de remise en état des injecteurs HDI (Autodistribution, Atac pièces Auto, Diesel Electric Auto...).

Tarifs

Un kit de joints est proposé en moyenne à 15 € pour les injecteurs essence. Pour les injecteurs diesel :

  • les joints en cuivre à la base de l'injecteur ont un prix moyen de 6 € ;
  • les raccords retour avoisinent 20 € pièce ;
  • et il faudra compter en moyenne 15 € pièce pour les tuyaux métalliques d'alimentation.
Nouveau call-to-action

Aussi dans la rubrique :

Pièces mécaniques

Sommaire

Moteur et courroies

Filtre à huile Courroie de distribution Soupapes du moteur Pompe tandem Fuite de l'injecteur Clapet anti-retour auto Pompe à eau pour voiture Cache moteur Avance à l'allumage Silent bloc moteur Volant moteur Ralenti instable Changer un filtre à essence Poulie de déphasage Changer une pompe à eau Nettoyer un injecteur Turbo grippé Capteur PMH Courroie de direction Puce électronique pour moteur Injection indirecte Actuateur de ralenti Huile de moteur Injection directe Consommation anormale d'huile moteur Culbuteur Fuite d'huile du turbo Nettoyant moteur Frein moteur Pompe de gavage Piston forgé Capteur de position d'arbre à cames Cache-culbuteurs Injecteur qui claque Décalaminage Compte-tours de voiture Indice de viscosité d'une huile de moteur Durite de refroidissement Surchauffe du moteur Panne de gasoil, que faire ? Rupteur de voiture Erreur de carburant, que faire ? Pannes de volant moteur Turbo qui siffle Augmentation de la puissance moteur Calculateurs de moteur pour voiture Reprogrammation du moteur Support moteur Changer une bobine d'allumage moteur Bas moteur Couple moteur Kit hydrogène Augmenter la pression d'un turbo Rupture de la courroie de distribution Surfaçage de culasse Ma voiture sent l'essence, que faire ? Capteur de pression de suralimentation (MAP) Nettoyer un turbo Turbocompresseur électrique Voyant moteur Radiateur de refroidissement du moteur Injection directe à rampe commune Fuite de la pompe à injection Poulie Damper Réchauffeur de gazole pour voiture Additif moteur Récupérateur d'huile Pression d'huile moteur insuffisante Claquement moteur Kit éthanol Volant moteur allégé Problèmes de démarrage à chaud du moteur Défaut d'étanchéité du moteur Changer un filtre à huile Voyant de pression d'huile du moteur Reprogrammation du moteur essence Couler une bielle Relais de préchauffage Segmentation d'un moteur Turbocompresseur à géométrie variable (TGV) Poussoir hydraulique Encrassement du moteur Changement de moteur Boitier additionnel pour diesel Mon véhicule sur-consomme : 7 choses à vérifier Dump valve Boîtier de servitude moteur (BSM) Changer une courroie de distribution Comment régler les soupapes d'une voiture Bruit de la courroie de distribution Coussinet de bielle Panne d'essence, que faire ? Additif d'huile pour moteur Fuite de gasoil Injection mécanique Pastille de sablage Pompe à injection Électrovanne de turbocompresseur Capteur de cliquetis Préparation moteur Plaque sandwich Chaîne de distribution Problèmes d'injecteur Électrovanne pneumatique Nettoyage d'injecteur aux ultrasons Anti-fuite de joint de culasse

Ces pros peuvent vous aider